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        荷貝克蓄電池使用中常見的幾個問題

        荷貝克蓄電池使用中常見的幾個問題

        1.容量均衡性

        通常使用荷貝克蓄電池都是以“組”的形式進行的,鉛蓄電池組的標稱電壓有12V、24V、。有的鉛蓄電池組有抽頭線。有這種抽頭的蓄電池組,從抽頭至負極線的部分蓄電池因其負荷較重,長期的補充電不足會造成電池硫化,這是鉛蓄電池組的一種慣性故障。許多人誤認為,鉛蓄電池組的可靠性就是一個單節蓄電池的可靠性。對鉛靜電池組合過程中引發的特殊問題,沒有予以重視,結果發生了許多供電事故。鉛蓄電池組中各單節的實際容最,總是處于趨向不均衡狀態,這是正常狀態,也是鉛蓄電池組發生事故的根源。檢測、控制這種不均衡狀態在合理的范圍內,是維護鉛蓄電池的主要工作,其工藝和專用設備都已成熟。

        2.失容恢復處理

        荷貝克電池失去容量時,并不一定是真正失效。許多用戶檢測到容量不能達到使用標準時,就把鉛蓄電池報廢,這就造成大量的誤報廢。閥控蓄電池因是按貧液式設計的,所以對電液量的減少比較敏感,當失水超過其電液總量10%時,就會嚴重失容。由于氧氣不能100%地被復合,負極也不能完全不析氫,水分解排出是不可避免的。同時蓄電池外殼可使水蒸氣滲出,其ABS外殼透氣率是聚丙烯的16倍。因此,電池失水是不可避免釣。500A·h的閥控電池失容后,簡單處理辦法是先補充約500~1500 mL蓄電池用水,補水后對電池補充電。補充電可采用限流恒壓充電,限流額為30 A,充電至單節電壓達到2.35 V時再轉入恒壓充電,待電流降到IOA收可停止充電,總充入電量應不小于400A·h.充電后測其容量達不到使用標準者報廢。鉛蓄電池失容后,極板總會有不同程度的硫化。這種硫化,用普通充電方法難以復原,對這種故障的處理,通常要用除硫化措施。除硫化有化學方法和物理方法兩類,

        3.浮充工作條件

        美國荷貝克蓄電池適宜的浮充電壓與蓄電池生產時注入的酸濃度直接相關。現多采用在2.25V/節電壓下浮充使用,通信部門規定選此電壓作為工作標準。在鐵路機車上采用2.29V浮充,不允許采用通信部門的電壓條件下工作。因通信電池是各用的電源,當市電停止時,電池才投入使用,放電充電時間比小于1%。在鐵路機車上放充時間比遠高于比值,每天放充時間比大約為10%~15%,若用2.23 V/節充電,則會頻繁發生“虧電”故障。因此,機車上只能使用2.29V充電。即采用48單節,用110V充電的制度,在這樣的充電電壓下,實際統計表明,鉛蓄電池的實際使用壽命并不比電信部門少。閥控電池的合理充電電壓應隨溫度的高低而有所減增,公認的數據為±3mv/℃,基準溫度為25℃。這個標準在許多場合實施有困難,建議蓄電池運行中控制充電電流以補

        充用電量為好。

        4.荷貝克蓄電池散熱條件要求較高 

        閥控蓄電池由于存在氧化合反應,這種反應都是放熱反應,因此,蓄電池內極板的溫升較高,加上貧液式結構,極板裝配較緊,內部的熱傳導較差。因此,蓄電池的溫升較高,容易造成正極的Pb02結構的破壞,使正極結構變成大孔的粒嚴聚合體。這種物質放電轉變為PBS04。使團粒之間絕緣不導電,導致蓄電池容量下降。因此,閥控蓄電池對散熱的要求比開口電池高。


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